Razlika između subsoničnog i nadzvučnog

Subsonic vs nadzvuk

Brzina strujanja zraka igra kritičnu ulogu u određivanju karakteristika strujanja zraka. Zrak koji teče malim brzinama može se smatrati viskoznom tekućinom s nekompresibilnim svojstvima, poput vode. Kada se brzina protoka zraka poveća, svojstva koja se odnose na stlačivost značajno se mijenjaju, što rezultira promjenom aerodinamičkih sila oko tijela unutar protoka.

U kontekstu relativnog gibanja, zrakoplov se u analitičke svrhe može smatrati tijelom koje je nepomično u struji zraka. Brzina zrakoplova postaje relativna brzina strujanja zraka, koja se obično koristi kao brzina zraka. Zrakoplov dizajniran da leti ispod brzine zvuka poznat je kao podzvučni zrakoplov, dok su zrakoplovi dizajnirani za letenje brže od brzine zvuka poznati kao nadzvučni zrakoplovi. Ova se brzina obično izražava Machovim brojem (M) koji je omjer brzine zraka i brzine zvuka. Ako je zrakoplov subsonični, njegova najveća brzina je manja od 1 (M 1).

Više o podzvučnim zrakoplovima

Većina proizvedenih zrakoplova čine podzvučni zrakoplovi, dizajnirani tako da lete ispod Macha 0.8. Mali lagani zrakoplovi imaju niži Machov broj, što je oko Mach 0,2. Poslovni zrakoplovi i komercijalni avioni mogu letjeti maksimalnom brzinom do 0,85 Macha.

Lagani podzvučni zrakoplovi koriste klipne motore kao elektrane, dok poslovni zrakoplovi i komercijalni avioni koriste turboprop motore ili motore s visokim zaobilaznim motorom. Strukturno opterećenje na zrakoplovu varira od aviona do aviona. Krila su obično ravna ili sa malim kutom pomeranja. Koža zrakoplova izrađena je od aluminija, a zračni okvir se može sastojati od aluminija i čelika. Napredovanjem tehnologije kompozitnih materijala uvode se kompozitni materijali ojačani vlaknima visoke čvrstoće i male težine.

Više o nadzvučnom zrakoplovu

Nadzvučni režim se također dijeli na nadzvučni (1

Nadzvučni zrakoplovi su uglavnom vojni zrakoplovi, dizajnirani za borbu (ex F-15E, Su 27, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon). Kao pogonsko postrojenje koriste turbo ventilatore s malim obilaznim motorom, a konstrukcija je dizajnirana da podnese vibracije i opterećenja koja nastaju pri nadzvučnim brzinama.

Zračni okvir uglavnom je izrađen od titana i aluminija visokog stupnja koji može podnijeti veliko manevriranje i oštećenja tijekom borbe. Okvir je aerodinamično optimiziran kako bi se umanjili učinci stlačivosti i povučeni efekti. Lokalna gustoća zraka varira zbog udarnih valova, širenja i gušenja protoka što rezultira drastičnom promjenom uslova podzvučnog leta.

Nadzvučni prijevoz (SST) ostvaren je, ali skup, zrakoplovni izazov. Dosad su izgrađene samo dvije vrste nadzvučnog transporta, a obje su premašile prosječnu cijenu leta. To su Concorde i Tu-144, dizajnirani kao putnički zrakoplovi, ali je rad napušten zbog velikih troškova.

Visokozvučni zrakoplovi su uglavnom zrakoplovi za rekonstrukciju, a hiperzvučni zrakoplovi su vrlo eksperimentalni zrakoplovi (s izuzetkom svemirskog šatla).

Koja je razlika između subsoničnog i nadzvučnog?

• Subsonski zrakoplovi lete ispod brzine zvuka, dok nadzvučni zrakoplovi lete brže od brzine zvuka.

• Nadzvučni zrakoplovi koriste pogonske motore s malim obilaznim pogonom kao pogonski sustav, dok podzvučni zrakoplovi koriste klipne motore s pogonom na propelere, turboprop motore ili motore s visokim zaobilaznim turbo motorom..

• Nadzvučni zrakoplovi koriste zakriljena krila ili delta krila, dok podzvučni zrakoplovi koriste ravna krila ili krila s manjim brojem uglova.

• Nadzvučni zrakoplovi uglavnom su izgrađeni od titana, dok su podzvučni zrakoplovi izgrađeni od titana, aluminija i polimera ojačanih ugljičnim vlaknima ili drugim kompozitnim materijalima.

• Obično su nadzvučni zrakoplovi vojni zrakoplovi koji se koriste u borbenim ili izviđačkim operacijama, dok se podzvučni zrakoplovi koriste za prijevoz i putovanja.