Razlika između plinskog turbina i okretnog motora (klipni motor)

Plinski turbinski motor vs Klipni motor (Klipni motor)
 

Kao i svim ostalim strojevima, zrakoplovima je potreban izvor energije, pogotovo za stvaranje potiska koji je potreban za pomicanje zrakoplova prema naprijed. Od ranih pokušaja dani motori koji rade na benzin koriste se za pogon na pogon.

Prvi svjetski let teži od leta na zraku izveo je Wright Flyer I, a pokretao ga je jedan četverocilindrični klipni motor s vodenim hlađenjem koji je stvorio maksimalno 12 konjskih snaga. Sve do Drugog svjetskog rata, svaki je avion imao pogonske / klipne motore.

U posljednjim fazama Drugog svjetskog rata, Nijemci su koristili mlazni motor za pogon zrakoplova, a ubrzo su slijedile i druge zemlje. Iako su koncept i dizajn razvijani od 1930-ih, uspješna primjena mlaznog motora uslijedila je tek nakon Drugog svjetskog rata..

Od tada, zahvaljujući svom mnoštvu prednosti u odnosu na motore s pomičnim motorom, mlazni motor i njegove inačice postali su prevladavajući oblik elektrane za zrakoplove.

Više o stroju sa klipnim motorom (klipni motor)

Mokri motor, poznat i kao klipni motor, je stroj s klipnim klipima, koji pretvara toplinsku energiju iz procesa izgaranja u mehanički rad, poput rada na osovini. Glavni tip motora koji se koristi u zrakoplovima temelji se na izgaranju fosilnih goriva i nazivamo motorima s unutarnjim izgaranjem.

Mehanika motora je pomicanje osovine spojene na mehanizam klipnog cilindra stvaranjem velikog tlaka unutar cilindra. Ovisno o načinu na koji su cilindri raspoređeni oko osovine, oni su razvrstani u ravne (vertikalne), rotacijske, radijalne, V-vrste i vodoravno suprotne kategorije.

Spomenuti tipovi motora djeluju na Otto ciklus, a korišteni su u većini letjelica ranih 20 godina^th st. Obično se koriste za pogon propelera, koji stvaraju potisak. Bilo koji zrakoplov koji radi na klipnim motorima ima relativno male maksimalne brzine, a snaga koju motori proizvode usporedno je manja od mlaznih motora. Razlog je taj što je omjer snage i mase klipnih motora vrlo nizak, a ako je potrebna veća snaga, treba povećati veličinu motora i povećati ukupnu težinu zrakoplova, što nije poželjno za zrakoplove. Dizajn i proizvodnja klipnih motora su manje složeni i zahtijevaju manje održavanje, a troškovi klipnih motora su također niski.

Više o motoru s plinskim turbinama

Motor plinske turbine ili jednostavno plinska turbina motor je s unutarnjim sagorijevanjem, koristeći plinove poput zraka kao radne tekućine. Termodinamički aspekt rada plinske turbine idealno je modeliran Braytonovim ciklusom. Plinski turbinski motori rade na bazi rotacijskih komponenti i, zbog toga, radni fluid neprekidno teče kroz motor u bilo radijalnom ili osnom smjeru. Oni su osnovna glavna komponenta mlaznog motora.

Glavni dijelovi motora plinske turbine su kompresor, komora za izgaranje i turbina, a ponekad i mlaznica. Oni djeluju dovodeći radnu tekućinu u različita termodinamička stanja i izvlačeći rad osovine ili potisak na ispuhu. Ako se koristi potisak stvoren iz ispuha, poznat je kao turbo mlazni motor; ako turbina izvuče neki dio posla i pokrene ventilator, ona je poznata kao turbo ventilator. Tip motora koji izvlači gotovo sav posao jer je rad osovine turbine poznat i kao motor turbo-osovine; ako se propelerom pokreće osovina, poznat je kao turbo pokretački motor.

Postoje mnoge varijante plinskih turbina dizajnirane za specifične zadatke. Prednost imaju u odnosu na ostale motore (uglavnom motore s rotirajućim motorom) zbog velikog omjera snage i težine, manje vibracija, velike brzine rada i pouzdanosti.

Koja je razlika između plinske turbine i povrtnog motora (klipni motor)?

• Klipni motori imaju okretne mehanizme (do i iz gibanja), dok plinski turbinski motori imaju rotirajuće mehanizme.

• Oba koriste zrak kao radnu tekućinu, ali protok u plinskim turbinama je kontinuiran, a oni koji djeluju natrag imaju povremeni protok.

• Omjer snage i težine motora s plinskoturbinama je mnogo veći nego kod klipnih motora.

• Plinske turbine su sofisticirane za dizajn i proizvodnju, dok su klipni motori jednostavniji u dizajnu i jednostavniji za proizvodnju..

• Održavanje klipnih motora je jednostavnije i mora se izvoditi često, dok je održavanje motora s plinskim turbinama složeno, ali pregled i održavanje se događaju u dužim intervalima.

• Motori na plinske turbine ili njegove inačice skupi su, dok su pogonski motori relativno jeftini.

• motori na plinske turbine pokreću velike i snažne zrakoplove poput vojnih mlaznih aviona ili komercijalnih aviona, ali klipni se motori koriste u manjim i kratkometnim zrakoplovima.