Razlika između turbofana i turbopropa

Turbofan vs Turboprop
 

Da bi se prevladali nedostaci u radu turbojetskih motora s podzvučnim brzinama, kao što su učinkovitost i buka, napredne varijante izrađene su na bazi turbojetskih motora. Turbo ventilatori razvijeni su već 1940-ih, ali nisu korišteni zbog manje učinkovitosti sve do 1960-ih, kada je Rolls-Royce RB.80 Conway postao prvi proizvodni turbofan motor.

Turboprop motori su druga varijanta ugrađena na turbojetrijski motor, i koriste turbinu za proizvodnju rada na osovini za pogon propelera. Oni su hibrid ranog pogonskog motora i novijeg pogona na plinske turbine. Također, turboprop motor se može smatrati motorom turbo vratila s propelerom povezanim na osovinu kroz mehanizam reduktora.

Više o motoru Turbofan

Turbofan motor je napredna inačica turbojetrijskog motora, gdje se rad osovine koristi za pokretanje ventilatora koji uzima veliku količinu zraka, komprimira i usmjerava kroz ispuh kako bi se stvorio potisak. Dio usisa zraka koristi se za pokretanje mlaznog motora u jezgri, dok je drugi dio odvojeno odvojeno pomoću niza kompresora i usmjeren kroz mlaznicu bez izgaranja. Zbog ovog genijalnog mehanizma, turbofanski motori su manje bučni i daju više potiska.

Motor s visokim obilaznicama

Omjer zraka po obimu definira se kao omjer između masenih protoka zraka provučenih kroz disk ventilatora koji zaobilazi jezgru motora bez izgaranja, i masenog protoka koji prolazi kroz jezgru motora koja sudjeluje u izgaranju, radi dobivanja mehaničkih energije za pokretanje ventilatora i stvaranje potiska.

U dizajnu s visokom zaobilaznicom većina potiska razvijena je iz zaobilaznog toka, a kod slabog zaobilaznog toka iz protoka kroz jezgru motora. Motori s visokim zaobilaženjem obično se koriste u komercijalnim aplikacijama zbog njihove manje buke i ekonomičnosti goriva, a motori sa malim obilaznicom koriste se tamo gdje je potreban veći omjer snage i težine, poput vojnih zrakoplova.

Više o Turboprop motoru

Turboprop motor je napredna inačica turbo-motornog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon propelera kroz mehanizam za smanjenje reduktora pričvršćen na osovinu turbine. U ovom obliku mlaznih motora, većina potiska nastaje reakcijom propelera, a ispušni plin zanemarivo zanemarivu količinu energije; stoga se uglavnom ne koristi za potisak.

Propeleri u turboprop motorima obično su sa konstantnom brzinom (promjenjivim nagibom), slični propelerima koji se koriste u većim okretnim motorima. Dok većina modernih turbojetnih i turbo ventilacijskih motora koristi kompresore aksijalnog protoka, turboprop motori obično sadrže barem jednu fazu centrifugalne kompresije.

Propeleri gube učinkovitost s povećanjem brzine zrakoplova, ali vrlo su učinkoviti pri brzinama leta ispod 725 km / h. Stoga se turbopropiri obično ne koriste na visokim brzinama i koriste se za pogon malih podzvučnih zrakoplova. Postoje izuzeci, poput Airbusa A400M i Lockheed Martin C130, koji su veliki vojni teretni brodovi, a turbopropori se koriste za potrebe visokih performansi ovih zrakoplova za kratko polijetanje i slijetanje..

Koja je razlika između Turbofana i Turboprop motora?

• Kod turbo ventilatora, motor s plinskim turbinama koristi se za pogon ventilatora za stvaranje potiska, dok se u turboprogonima koristi propeler..

• U turbofanskom motoru, potisak je kombinacija obilaznog protoka i ispušnih plinova turbina, dok turbopropori gotovo potisak propelera.

• Turbofanovi imaju dobru efikasnost i za nadzvučni i za transonski let, ali turboprop se može koristiti samo u podzvučnom letu.

Izvor dijagrama: 

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg