Razlika između Turbojet i Turboprop

Turbojet vs Turboprop

Turbojet je zračni plin s turbinom koji diše zrakom, koji tijekom rada provodi ciklus unutarnjeg izgaranja. Također pripada reakcijskom tipu pogonskih motora zrakoplova. Sir Frank Whittle iz Velike Britanije i Hans von Ohain iz Njemačke samostalno su razvili koncept praktičnih motora tijekom kasnih 1930-ih, ali tek nakon Drugog svjetskog rata, mlazni motor postao je široko korištena metoda pogona.

Turboprop motori su druga varijanta ugrađena na turbojetrijski motor, i koriste turbinu za proizvodnju rada na osovini za pogon propelera. Oni su hibrid ranog pogonskog motora i novijeg pogona na plinske turbine. Također, turboprop motor se može smatrati motorom turbo vratila s propelerom povezanim na osovinu kroz mehanizam reduktora.

Više o turbojet motoru

Hladni zrak koji ulazi kroz usis komprimira se pod visokim tlakom u uzastopnim fazama kompresora aksijalnog protoka. U uobičajenom mlaznom motoru protok zraka prolazi kroz nekoliko stupnjeva kompresije i u svakoj fazi podiže tlak na višu razinu. Suvremeni turbojetni motori mogu proizvesti omjere tlaka čak 10: 1 zahvaljujući naprednim stupnjevima kompresora dizajniranim aerodinamičkim poboljšanjima i promjenjivom geometrijom kompresora kako bi se postigla optimalna kompresija u svakoj fazi.

Pritisak zraka također povećava temperaturu, a kada se miješa s gorivom, nastaje gorljiva smjesa plinova. Izgaranje ovog plina povećava tlak i temperaturu na vrlo visoku razinu (1200 oC i 1000 kPa), a plin prolazi kroz lopatice turbine. U dijelu turbine, plin vrši silu na lopatice turbine i rotira osovinu turbine; u uobičajenom mlaznom motoru, ovo vratilo pokreće kompresor motora.

Zatim se plin usmjerava kroz mlaznicu, a to stvara veliku količinu potiska, koja se može koristiti za napajanje zrakoplova. Na ispuhu, brzina plina može biti znatno veća od brzine zvuka. Rad Jet motora idealno je modeliran Braytonovim ciklusom.

Turbojekti su neučinkoviti pri letu s malim brzinama, a optimalna učinkovitost im je veća od Mach 2. Drugi nedostatak turbojetova je taj što su turbojetovi izuzetno bučni. No, oni se i dalje koriste u krstarećim raketama srednjeg dometa zbog jednostavnosti izrade i male brzine

Više o Turboprop motoru

Turboprop motor je napredna inačica turbo-motornog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon propelera kroz mehanizam za smanjenje reduktora pričvršćen na osovinu turbine. U ovom obliku mlaznih motora, većina potiska nastaje reakcijom propelera, a ispušni plin zanemarivo zanemarivu količinu energije; stoga se uglavnom ne koristi za potisak.

Propeleri u turboprop motorima obično su sa konstantnom brzinom (promjenjivim nagibom), slični propelerima koji se koriste u većim okretnim motorima zrakoplova. Dok većina modernih turbojetnih i turbo ventilacijskih motora koristi kompresore aksijalnog protoka, turboprop motori obično sadrže barem jednu fazu centrifugalne kompresije.

Propeleri gube učinkovitost s povećanjem brzine zrakoplova, ali vrlo su učinkoviti pri brzinama leta ispod 725 km / h. Stoga se turbopropiri obično ne koriste na visokim brzinama i koriste se za pogon malih podzvučnih zrakoplova. Postoje izuzeci, poput Airbusa A400M i Lockheed Martin C130, koji su veliki vojni teretni brodovi, a turbopropori se koriste za potrebe visokih performansi ovih zrakoplova za kratko polijetanje i slijetanje..

Koja je razlika između Turbojet i Turboprop motora?

• Turbojetovi su prvi zračni plinoturbinski motor za zrakoplove za zrakoplove, dok je turboprop napredna varijanta turbojezeta koja koristi plinsku turbinu za pogon propelera za generiranje potiska.

• Turbojetovi pokazuju dobre performanse pri nadzvučnim brzinama, dok turboprojekti imaju dobre performanse pri podzvučnim brzinama.

• Turbojetovi se danas koriste u specifičnim vojnim primjenama, ali turboprojekti se široko koriste u vojnim i komercijalnim zrakoplovima.

Izvor dijagrama:

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Jet_engine.svg

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg