Razlika između dva i četiri poteza

Dva vs četiri poteza

Motori s unutarnjim izgaranjem razvrstani su u dvo-i četvorotaktne motore. Razlika između ta dva je broj pomicanja klipa u cilindru da završi jedan ciklus izgaranja, nazvan Otto Cycle (usisavanje, stiskanje, prasak i puhanje miješalice za zrak i gorivo). U dva takt motora ima jedan hod prema gore i prema dolje, dok u četiri hoda ima dva svaki koji daju ukupno četiri hoda u svom ciklusu izgaranja.

Dva udara

Dva hoda motora s dva udara nazivaju se kompresijski i povratni hod. Za vrijeme takta kompresije komprimira se usisana smjesa zrak-gorivo-ulje (s benzinskim motorom) ili zraka (kod dizelskih motora), a zatim slijedi eksplozija goriva. U povratnom hodu ispušni sustav istiskuje se kroz obilazni otvor pomoću prolaza oblikovanog s klinovima za klipove i istodobno se nova nova smjesa usisava u cilindar.

Prisutnost samo dva hoda za završetak ciklusa izgaranja i odsutnost ventila za kontrolu usisavanja i pražnjenja mješavine goriva daju jednostavnu konstrukciju motora. Lakša je i jeftinija proizvodnja. Također ima snagu napajanja za svaki broj okretaja radilice, čime se proizvodi dvostruka snaga četverotaktnog motora iste veličine. Mala veličina motora do određene snage dala je širok spektar primjene, kao što su motorne pile, kosilice, motorni bicikli i veliki brodovi velike snage i električni - dizelski vlakovi itd..

Jednostavnom konstrukcijom dvotaktnog motora, nema odvojeni sustav podmazivanja. Njegovi se rezervni dijelovi mogu istrošiti mnogo brže u usporedbi s četiri udara. Dodavanje ulja u gorivo i njegovo sagorijevanje čini da motor s dva poteza stvara mnogo više zagađenja.

Četiri poteza

U četverotaktnim motorima postoji jedan kompresijski i jedan ispušni hod, a slijedi ih povratni hod da bi se dovršio ciklus izgaranja. Kompresijski hod komprimira smjesu goriva, a kod TDC-a (Top Dead Center) izgaranje se odvija. Klip se vraća snagom i ponovo se kreće prema gore. Ispušni ventil se otvara tijekom ovog drugog pomicanja prema gore (ispušni hod) i omogućuje izgarano gorivo iz ispuha iz cilindra. Tijekom sljedećeg povratnog hoda motora sa zatvorenim ispušnim ventilom i otvorenim usisnim ventilom, smjesa se usisava u cilindar.

S ovim sustavom izgaranja, četverotaktni motor mora imati odvojeni mehanizam za upravljanje ventilima i odgovarajući mehanizam za podmazivanje. Također proizvodi jedan strujni hod za dva okretaja radilice. Dakle, za određenu snagu konstrukcija motora skupa je u usporedbi s motorom s dva hoda.

Četvorotaktni motori mogu imati puno veći omjer kompresije u odnosu na dva taktna motora, a samim tim i mnogo štedljivije. Znači, četverotaktni motori mogu učiniti više prijeđenih kilometara po litri goriva. Četiri takta za dovršetak jednog ciklusa izgaranja daju glatkiji rad motora. Dodavanje ulja bez goriva daje mnogo čistiji ispuh i manje zagađenje okoliša.

Razlika između dva i četiri udara

Broj dostupnih hoda za završetak ciklusa izgaranja u motoru razlikuje ga kao dvo ili četvorotaktni motor.

S velikom sličnošću dva motora kao "unutarnjim sagorijevanjem", oni imaju izražene razlike u njegovoj konstrukciji, kao i prednosti i nedostatke dva poteza i četiri takta. Glavne prednosti dvotaktnih motora su jeftinija, jednostavna konstrukcija, zajedno s visokom efikasnošću motora. Međutim, ekonomičnost goriva je nešto niža u usporedbi s motorom sa četiri poteza.

Iako je četvorotaktni motor složen u svojoj konstrukciji s dodatkom ventila za lutke i posebnim mehanizmom za podmazivanje, on omogućava glatkiji, manje zagađeni rad s visokom potrošnjom goriva. Gore navedene prednosti četverotaktnih motora i duljeg trajanja motora privukle su ih upotrebom u automobilima.