VTEC vs VVT-i

VTEC i VVT- sustave razvio je VTECVVT-Pokrenut 1983 1996 Princip rada To je sustav ventila za poboljšanje volumetrijske učinkovitosti četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem. To ne samo da mijenja vrijeme, nego i podiže ventile. Mijenja vrijeme usisnih ventila podešavanjem odnosa pogonskog bregastog vratila (remena, zupčanika ili lanca) i usisnog bregastog vratila. Ne diže ventile. Razvijen od Honda Toyota Stajališta za inteligentni-VTEC (promjenjivo vrijeme ventila i elektroničko upravljanje podizanjem) Promjenjivo vrijeme ventila s inteligencijom Usisna bregasta osovina Usisna bregasto vratilo može se kretati između 25 i 50 stupnjeva dok motor radi. Vrijeme usisnih ventila varira podešavanjem odnosa pogonskog bregastog vratila (remena, škare ili zupčanika ili lanca) i usisnog bregastog vratila fazne promjene Fazne promjene provode se pomoću računalno upravljanog prijenosnika s podesivim uljem, upravljanim računalom • Tlak motornog ulja primjenjuje se na aktuator za podešavanje položaja bregastog vratila perfomance Postupno se određuje kombinacija opterećenja i okretaja motora, u rasponu od potpuno zaostalog u praznom hodu do nešto naprednijeg pri punom gasu i niskog broja obrtaja Podešavanje u vremenu preklapanja između zatvaranja ispušnog ventila i otvaranja usisnog ventila rezultira poboljšanom efikasnošću motora.

Sadržaj: VTEC vs VVT-i

• 1 princip rada
• 2 Videozapisi o VTEC i VVT-i
  • 2.1 Mehanizam promjenjivog vremena ventila na Toyoti
  • 2.2 Kako funkcionira VTEC
• 3 Reference

Princip rada

U automobilskom motoru usisni i ispušni ventili pomiču se na bregastom vratilu. Vrijeme, dizanje i trajanje ventila određuju se oblikom režnja koji pokreću osovinu. Vremenski odnos odnosi se na mjerenje kuta kada je ventil otvoren ili zatvoren s obzirom na položaj klipa, a dizanje se odnosi na koliko je ventil otvoren.

i-VTEC koristi ne samo trenutni, već i aspekt podizanja ventila, dok VVTi koristi samo vremenski aspekt. Toyota tehnologija koja koristi aspekte vremena i dizanja razvijena od Toyote naziva se VVTL-i i može se izjednačiti s tehnologijom i-VTEC Honde.

i-VTEC

Honda je 2001. godine predstavila i-VTEC tehnologiju u Hondinoj četverocilindričnoj obitelji motora. Pomoću ove tehnologije

• Usisna bregasto vratilo može se kretati između 25 i 50 stupnjeva dok motor radi.
• Fazne promjene provode se pomoću računalno upravljanog prijenosnika s podesivim uljem, upravljanim računalom.
• Postupno se određuje kombinacija opterećenja i okretaja motora, u rasponu od potpuno zaostalog u praznom hodu do nešto naprednijeg pri punom gasu i niskog broja obrtaja.
• Učinak je daljnja optimizacija momenta zakretnog momenta, posebno pri malim i srednjim frekvencijama okretaja.
• Podizanje i trajanje ventila i dalje je ograničeno na različite profile niskog i visokog broja obrtaja.

VVTi

Toyota je VVT-i predstavila 1996. Uz ovu tehnologiju

• Vrijeme usisnih ventila varira podešavanjem odnosa pogonskog bregastog vratila (remena, škare ili zupčanika ili lanca) i usisnog bregastog vratila.
• Tlak motornog ulja primjenjuje se na aktuator za podešavanje položaja bregastog vratila.
• Podešavanje u vremenu preklapanja između zatvaranja ispušnog ventila i otvaranja usisnog ventila rezultira poboljšanom efikasnošću motora.

Videozapisi o VTEC i VVT-i

Evo nekoliko korisnih videozapisa o VTEC-u i VVT-i.

Mehanizam vremenskog promjenjivog ventila na Toyoti

Kako funkcionira VTEC

Reference

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Hram VTEC-a
• Wikipedia: VTEC