Razlika između mono i tračnice metroa

Monorail vs Metro Rail

Ima mnogo ljudi na svijetu koji su samo čuli za monorail i nikad ga nisu vidjeli. S druge strane, željeznica metroa, koja je prije nekoliko desetljeća bila dostupna putnicima u vrlo malom broju zemalja, sada je stvarnost u desecima zemalja širom svijeta. Iako i monoredna i metro šina služe istoj svrsi sustava masovnog tranzita koji je brz i učinkovit, postoje osnovne razlike u dizajnu, strukturi i troškovima jednotračne i metro-pruge o kojima će se govoriti u ovom članku..

Za početak, koncept željezničke i jednotračne podzemne željeznice nastao je zbog zagušenja prometnih ruta i poteškoća da se brzo kreću vlakovi na stazama koje su stare i nisu mogle podržati tako brz sustav tranzita. Budući da se populacija povećava u svim zemljama, ljudi su se suočili s puno kašnjenja i nisu mogli na vrijeme doći do svojih ureda i drugih mjesta jer se vlakovi nisu mogli dovoljno brzo kretati zbog ne samo starog sustava pruga, već i zbog puno zastoja između njih. I jednosmjerna i tračnica metroa su sustavi za masovni tranzit koji prometuju neovisno o drugim prometnim sustavima i na taj način su u stanju izbjeći prometne gužve. Kreću se vrlo velikim brzinama u usporedbi s konvencionalnim vlakovima i drugim načinima prijevoza u gradovima.

Kao što naziv govori, monorail je prometni sustav koji prometuje jednom željeznicom nasuprot metroima koji prometuju na dvije tračnice kao i svi vlakovi širom svijeta. Pojedinačna željeznica jedini je potporni sustav i vozi se zrakom visoko u zraku, u odnosu na metro, koji vozi poput uobičajenog vlaka, ali na nezavisnoj pruzi. Zanimljivo je da se monotračnica naziva željeznički sustav iako se potpuno razlikuje od konvencionalnih željezničkih pruga. Često ljudi misle da vlak leti u zraku, ali nije tako, a vlak kreće samo po uzdignutom kolosijeku. Kolosijek kojim željeznica saobraća uži je od samog vlaka i to je glavna točka razlikovanja od metroa.

Najraniji monoralovi nastali su iz potrebe da se u brzom vremenskom razdoblju povežu dvije točke koje su trebale materijale. Međutim, prvi su put zamišljeni kao masovni tranzitni sustav 50-ih, premda nisu mogli napredovati izvan točke zbog oštre konkurencije automobila i zbog visokih troškova proizvodnje pruge. No, s obzirom na to da su prometni zastoji postali monstruozni, koncept monorail-a dobio je poticaj s tim da je Japan uspješno vozio monoralom preko Tokija koja dnevno prevozi više od stotinu tisuća putnika. Monorails su cijelo vrijeme bili korišteni u zabavnim parkovima. Maglev sustav koji su razvili njemački znanstvenici, a koji je magnetska levitacija, a čini se da vlak kreće u zraku, postao je vrlo popularan jer ne omogućuje samo velike brzine, već je moguće i usporavanje kretanja monoreda vrlo velikom brzinom. Vlakovi Maglev jedan su od najbrže prometnih sustava na zemlji (osim zrakoplova, naravno), a postignute su brzine od gotovo 600 km / h.

Željeznička postaja podzemne željeznice postala je vrlo česta u mnogim dijelovima svijeta, a pametna značajka metroa je da se pruga nalazi na zemlji, podzemlju i nadzemlju, ovisno o raspoloživosti prostora. Dakle, isti vlak može sići pod zemlju i za nekoliko sekundi izaći iz tunela i neko vrijeme započeti prometovati nadzemnom prugom. Neki od vrlo uspješnih i popularnih željezničkih sustava metroa širom svijeta su njujorška podzemna željeznica, šangajska metroa i londonska podzemna željeznica. Širom svijeta, bez obzira na njihovu nomenklaturu, podzemni željeznički sustavi popularni su kao metroi. Danas je željeznica metroa postala jedan od najbržih i najučinkovitijih sustava prijevoza ljudi u metrou i drugim velikim gradovima širom svijeta. Željeznički sustav metroa mora biti podržan sustavom autobusnog prijevoza, jer ima stanice na mjestima gdje nema drugih prijevoznih sredstava za ljude koji bi mogli doći do svog odredišta. Kako podzemne rute metroa omogućuju željeznici da zaobiđe promet na terenu, željeznica se može kretati velikim brzinama donoseći mnogo pogodnosti za ljude.